截止10月底，广州地区旱情加剧，从广东省气象局了解到，广东旱情持续蔓延，目前已造成广东全省三百一十座小型水库干涸，三十二点五万人饮水受影响，预计未来短期内该省仍大部晴热，受此影响其旱情短期内难有缓解迹象。

　　根据广东防总的数据，十月该省平均降雨量二十四点七毫米，比常年同比偏少六成五，其中位于旱情严重的北部地区和西部地区，北江流域降雨量偏少九成六，东江流域降雨量偏少九成五，韩江流域偏少九成三。而旱情相对较轻的西江流域（广东省内），降水也同比偏少了六成三。

　　大幅的降水减少导致广东水库蓄水量大幅下降。根据十月底的统计数据，该省大型水库蓄水量为一百一十四点五亿立方米，蓄水量与多年同期相比减少二十一点一立方米。全省共有三百一十座小型水库干涸，大多位于旱情严重的粤北和粤东地区。

　　而在旱情严重的粤北韶关，当地八月至十月连续八十六天基本无雨，全市备受骄阳炙烤，土地干渴难耐，旱情四处漫延。广东的气象部门表示，随着冷空气主体的减弱和东移，广东大部气温还是逐日回暖，全省气温直逼三十度，未来三天，广东全省大部晴天多云，气温继续回升。由于目前广东汛期已告结束，未来一段时间大规模降水的可能性较小，旱情仍有可能持续。

　　虽然旱情使丁小强的生意变得惨淡，但同时却让当地的水泥价格出现了意外的上涨。据调查资料显示，由于旱情加剧，连通广西广东的西江水位已经下降至历史水位，因此从广西水运前往广东的水泥被迫改为陆运，而这却加大了运输成本，广东水泥价格因此连续多次提价。

　　两月三提价

　　“广东省水泥行业新近又进行了一次大规模调价，水泥价格平均上涨50元/吨，从9月至今，广东水泥两月内已经三次提价，水泥价格已累计上涨了100元/吨。”广东水泥协会某负责人对笔者表示。

　　据该负责人介绍，截止今年10月，此次已是广东省两月以来的第三次提价了，且水泥价格平均上涨了50元/吨。这位负责人表示，引起广东本轮水泥涨价的直接原因是天气干旱造成广西至广东的“黄金水道”——西江航运能力大幅下降。

　　西江，中国南方大河珠江的干流。在中国广西东部、广东西部。主流南盘江发源于云南省沾益县马雄山。西江是珠江主干流，河长2074.8千米，流域面积35.5万平方千米。西江水系是两广交通运输的大动脉。随着西江水系的开发和整治，西江已成为贵州煤炭、西南磷矿外运广东和北方地区的重要通道。

　　据广东水泥协会的负责人介绍，由于矿石资源有限，目前广东地区的水泥大部分从领省的广西输入，而广西运往广东的水泥，主要就是通过西江陆运前往广东的。

　　西江断水，直接促使广西运往广东的水泥价格飙涨。据统计，在本轮广东地区的水泥涨价潮中，次涨价20元/吨、第二次涨价30元/吨，加上最近的又一次提价50元/吨。在短短两个月内，广东省的水泥价格已累计上涨了100元/吨。

　　事实上，按照以往数据，每年的第四季度向来是水泥行业的传统旺季，各地建筑开工项目增加。加上2010年的广州亚运会工程项目需要在今年内完成，最终导致广东地区的水泥需求加大。“这并非主要原因，引起本轮广东水泥价格上涨的直接原因是——近期南方地区长时间的干旱，导致水泥经水路运输严重不足，广西的水泥运输被迫大量转走陆路，这让水泥的运输成本大幅上扬。”该负责人分析表示。

　　有水泥行业分析师指出，2009年南方持续干旱，多数河流提前进入枯水期，南方水泥的主产区广西进入广东的主要物流运输干道——西江干涸严重，导致广西水泥难以通过水上运输至广东。而公路运输和铁路运输的成本，一向数倍于水路运输。

　　笔者查阅资料显示，广西每年向广东输送的水泥在1,500万吨左右，相当于广东新干法产能的40%，这对广东市场影响很大。而包括华润水泥、台泥国际以及海螺水泥等多家大型水泥生产商，都在广西设有庞大的生产基地。其中近年来华润、台泥等企业，更是加大了在广西贵港等地的生产投放。

　　而吸引众多企业在广西投资水泥的一个重要原因，就是因为有“黄金水道”西江航运的存在，从而大大降低了水泥从广西至广东的运输成本。近年来，西江航运干线作为连接广西和珠江三角洲的煤炭、水泥和矿建材料的运输大通道的功能日益强化。目前，进出广西50%以上的煤炭，80%以上的水泥均通过西江航运干线完成。

　　统计资料显示，华润近几年来在广西贵港新建的水泥生产线年产水泥超400万吨，其中有80%通过西江销往珠三角地区。华润董事长宋林曾计算过，贵港至广州水路运价每吨仅25元-50元，而铁路运价高2.5倍，公路运价更是高近6倍。

　　10月26日，一位困守西江上游的水泥船船主证实，现在的航道水深仅一米多，船舶根本无法通行。10月份以来，他已经连续半个月困守在江边，陷入窘境，让他最揪心的是这种情况不知会持续多久。据上述广东水泥协会的负责人介绍，在当地被困住的货船就有几百艘，整个西江包括上游流域起码有几千艘。

　　另有分析指出，2009年9月以来，贵平航闸维修、西江水位下降影响了通航能力，运力下降运费上升，广西运往广东的水泥量下降至相当于两条5,000t/d左右的产能，下降幅度超过75%。“西江水位至少需要2010年3月-4月才能上升，从而运力恢复，而在农历新年之前，广东地区的水泥还面临着再一次提价的可能。”该负责人表示。